Pembangkitan Tenaga pada Mesin Mobil

Konversi energi bahan bakar menjadi listrik di mesin dimulai ketika bensin dicampur dengan udara dalam alat yang disebut karburator, untuk membentuk campuran yang sangat mudah terbakar.

Pada stroke asupan piston, katup intake terbuka penuh dan katup buang tertutup.

Ketika piston naik pada katup buang yang dari langkah kompresi, yang terakhir masih tertutup dan katup inlet menutup.

Kekuatan pukulan drive piston turun sebagai gas menyala. Kedua katup intake dan exhaust ditutup.

Panas gas di dalam silinder akan keluar  melalui katup buang yang terbuka ketika piston dinaikkan ke knalpot stroke.

Campuran ditarik ke dalam silinder melalui katup, dikompresi hingga sekitar satu kedelapan atau kesembilan dari volume awalnya oleh piston, dan kemudian dinyalakan oleh busi a.
Ekspansi yang cepat dari gas pembakaran, pembakaran, mendorong piston ke bawah silinder.
Dorongan bawah diubah oleh batang penghubung gerakan putar dari poros engkol dalam banyak cara yang sama sebagai pengendara sepeda menekan kakinya pada pedal ternyata roda rantai.
Stroke ke bawah dari piston ini dikenal sebagai stroke kekuasaan dalam siklus empat-stroke itu hanya terjadi sekali dalam setiap empat stroke piston up-dan-down gerakan.

Rasio kompresi

Siklus dimulai dengan stroke induksi. Dengan katup buang ditutup, gerakan ke bawah dari piston sucks campuran bahan bakar dari karburator ke dalam silinder. Campuran masuk melalui katup inlet, yang telah dibuka oleh camshaft balik.
Gerakan ke atas dari piston yang mengikuti adalah langkah kompresi. Katup buang masih tertutup dan katup inlet juga menutup, sehingga campuran dalam silinder dikompresi oleh piston naik ke ruang kecil yang dikenal sebagai ruang bakar biasanya di kepala silinder atau di atas piston.
Sebuah percikan dari busi yang membakar campuran dan menyebabkannya berkembang pesat, mengemudi piston turun pada kekuatan stroke.
Sebagai piston naik sekali lagi, katup inlet tetap tertutup tapi katup buang terbuka. Gerakan ini memungkinkan produk limbah dari campuran dibakar untuk melarikan diri melalui sistem pembuangan, dan disebut knalpot stroke.
Camshaft terus berputar, katup buang menutup dan katup inlet terbuka dan siklus empat-stroke dimulai lagi.

Urutan Penembakan Silinder

 

Urutan di mana busi menyalakan campuran di setiap silinder mesin ini dikenal sebagai urutan menembak.
Ini dikendalikan oleh distributor, yang mengarahkan aliran arus ke setiap konektor pada waktu yang tepat selama siklus empat-stroke mesin. Camshaft dirancang untuk membuka dan menutup katup dalam urutan yang diperlukan.
Percikan terjadi tepat sebelum piston mencapai pusat mati atas (TMA) pada langkah kompresi.
Silinder dari mesin in-line biasanya bernomor dari depan ke belakang, dimulai dengan No 1 silinder.
Jika colokan ditembakkan dalam urutan numerik dari satu ujung ke ujung, impuls listrik berturut-turut dari piston akan menyebabkan mesin untuk menjalankan sangat tidak merata dan bergetar berlebihan.
Dalam mesin empat silinder, getaran berkurang dengan perintah tembak 1, 3, 4, 2 atau 1, 2, 4, 3.
Setiap kali mengarah tegangan tinggi dikeluarkan dari busi mereka harus selalu menghubungkan kembali dalam urutan yang benar, untuk menjaga urutan menembak tepat.
Jika ragu-ragu, label memimpin dengan nomor silinder mereka pada potongan selotip.
Inersia dari roda gila berputar juga membantu untuk kelancaran keluar variasi siklik dan meminimalkan getaran mesin.
Balancing tambahan mungkin tersedia dengan bobot keseimbangan yang tergabung dalam poros engkol. Beberapa mesin empat silinder memiliki poros balancing tambahan untuk memberikan mesin kelancaran mesin enam silinder.