Pembangkitan Tenaga pada Mesin Mobil

Konversi energi bahan bakar menjadi listrik di mesin dimulai ketika bensin dicampur dengan udara dalam alat yang disebut karburator, untuk membentuk campuran yang sangat mudah terbakar.

Pada stroke asupan piston, katup intake terbuka penuh dan katup buang tertutup.

Ketika piston naik pada katup buang yang dari langkah kompresi, yang terakhir masih tertutup dan katup inlet menutup.

Kekuatan pukulan drive piston turun sebagai gas menyala. Kedua katup intake dan exhaust ditutup.

Panas gas di dalam silinder akan keluar  melalui katup buang yang terbuka ketika piston dinaikkan ke knalpot stroke.

Campuran ditarik ke dalam silinder melalui katup, dikompresi hingga sekitar satu kedelapan atau kesembilan dari volume awalnya oleh piston, dan kemudian dinyalakan oleh busi a.
Ekspansi yang cepat dari gas pembakaran, pembakaran, mendorong piston ke bawah silinder.
Dorongan bawah diubah oleh batang penghubung gerakan putar dari poros engkol dalam banyak cara yang sama sebagai pengendara sepeda menekan kakinya pada pedal ternyata roda rantai.
Stroke ke bawah dari piston ini dikenal sebagai stroke kekuasaan dalam siklus empat-stroke itu hanya terjadi sekali dalam setiap empat stroke piston up-dan-down gerakan.

Rasio kompresi

Siklus dimulai dengan stroke induksi. Dengan katup buang ditutup, gerakan ke bawah dari piston sucks campuran bahan bakar dari karburator ke dalam silinder. Campuran masuk melalui katup inlet, yang telah dibuka oleh camshaft balik.
Gerakan ke atas dari piston yang mengikuti adalah langkah kompresi. Katup buang masih tertutup dan katup inlet juga menutup, sehingga campuran dalam silinder dikompresi oleh piston naik ke ruang kecil yang dikenal sebagai ruang bakar biasanya di kepala silinder atau di atas piston.
Sebuah percikan dari busi yang membakar campuran dan menyebabkannya berkembang pesat, mengemudi piston turun pada kekuatan stroke.
Sebagai piston naik sekali lagi, katup inlet tetap tertutup tapi katup buang terbuka. Gerakan ini memungkinkan produk limbah dari campuran dibakar untuk melarikan diri melalui sistem pembuangan, dan disebut knalpot stroke.
Camshaft terus berputar, katup buang menutup dan katup inlet terbuka dan siklus empat-stroke dimulai lagi.

Urutan Penembakan Silinder

 

Urutan di mana busi menyalakan campuran di setiap silinder mesin ini dikenal sebagai urutan menembak.
Ini dikendalikan oleh distributor, yang mengarahkan aliran arus ke setiap konektor pada waktu yang tepat selama siklus empat-stroke mesin. Camshaft dirancang untuk membuka dan menutup katup dalam urutan yang diperlukan.
Percikan terjadi tepat sebelum piston mencapai pusat mati atas (TMA) pada langkah kompresi.
Silinder dari mesin in-line biasanya bernomor dari depan ke belakang, dimulai dengan No 1 silinder.
Jika colokan ditembakkan dalam urutan numerik dari satu ujung ke ujung, impuls listrik berturut-turut dari piston akan menyebabkan mesin untuk menjalankan sangat tidak merata dan bergetar berlebihan.
Dalam mesin empat silinder, getaran berkurang dengan perintah tembak 1, 3, 4, 2 atau 1, 2, 4, 3.
Setiap kali mengarah tegangan tinggi dikeluarkan dari busi mereka harus selalu menghubungkan kembali dalam urutan yang benar, untuk menjaga urutan menembak tepat.
Jika ragu-ragu, label memimpin dengan nomor silinder mereka pada potongan selotip.
Inersia dari roda gila berputar juga membantu untuk kelancaran keluar variasi siklik dan meminimalkan getaran mesin.
Balancing tambahan mungkin tersedia dengan bobot keseimbangan yang tergabung dalam poros engkol. Beberapa mesin empat silinder memiliki poros balancing tambahan untuk memberikan mesin kelancaran mesin enam silinder.

Cara Kerja Pemanas Dan Ventilasi Mobil

Mobil modern dirancang untuk memiliki konstan melalui aliran udara segar yang membuat suasana interior menyenangkan bahkan dengan semua jendela menutup. Udara yang masuk dapat dipanaskan oleh mesin untuk menjaga jendela yang jelas kabut dan interior mobil pada suhu yang dipilih.Aliran udaraAir memasuki saluran besar di depan mobil, ditempatkan sehingga ketika mobil bergerak entry point di daerah tekanan tinggi dan udara dipaksa di. Dari sana ia pergi ke pemanas, yang menghangatkan jika diperlukan. Hal lain masuk umum adalah melalui kisi-kisi di atas kap mesin.Air memasuki interior mobil melalui bagian depan kaki-sumur dan melalui ventilasi di dashboard. Ventilasi dapat disesuaikan untuk menunjuk wajah para penghuni kursi depan.Beberapa mobil juga memiliki saluran ke daerah belakang kursi.Slot di langkan di bagian bawah kaca depan - dan, di mobil kemudian, dengan front side-jendela - memungkinkan aliran udara hangat yang akan ditiup ke kaca untuk mencegah gerimis.Pada mobil kemudian, semua titik masuk memiliki flaps untuk membuka dan menutup mereka sesuai kebutuhan.Di bagian belakang ada ventilasi keluar ke luar. Mereka berada di daerah tekanan rendah ketika mobil bergerak, dan ekstrak udara, sehingga memberikan melalui aliran konstan.PemanasDalam mobil berpendingin air, casing pemanas berisi matriks - radiator kecil - yang mengambil air panas dari mesin melalui selang.Udara yang masuk melewati matriks air dipanaskan dan hangat.Ada juga sebuah kipas angin listrik, yang dapat diaktifkan untuk meniup udara melalui sistem ketika mobil diam, atau ketika ventilasi tambahan disebut untuk.Kipas angin dapat disesuaikan untuk berjalan pada kecepatan yang berbeda, sesuai dengan kebutuhan.

Dua metode kontrol panas

Sistem pemanas air-katup

Demister Untuk interior Matrix Fan Air di

Dalam pemanas bekerja dengan katup air, semua udara melewati matriks. Suhu matriks dikendalikan dengan mengatur jumlah air panas akan melalui itu.Air-pencampuran sistem pemanas

Dalam sebuah pemanas udara-blending matriks adalah pada suhu konstan - udara hangat dari itu dicampur dengan udara dingin seperti flaps temperatur terkendali membuka dan menutup.Suhu yang udara dipanaskan dikendalikan oleh salah satu katup air atau sistem udara-blending. Jenis air valve ditemukan terutama pada mobil sebelumnya.Kontrol suhu di dashboard bekerja keran yang memungkinkan baik lebih atau kurang air panas melalui matriks. Pengaturan ini lambat untuk merespon untuk mengubah dan sulit untuk mengatur persis.Sistem udara-blending memiliki matriks yang dipanaskan terus-menerus. Kontrol suhu membuka dan menutup flap yang menyatu udara panas dengan udara dingin dari luar.Dengan sistem baik mungkin ada flaps ekstra mengakui pasokan terpisah dari udara dingin ke ventilasi wajah, bahkan ketika sisa sistem ini memasok udara hangat.Flaps udara-kontrol di dalam kotak pemanas dapat dipindahkan secara mekanis dengan tombol-tombol geser di panel kontrol, yang terkait dengan tutup oleh kabel.Mobil lebih mahal mungkin memiliki kontrol power-assisted bekerja oleh vakum di akting inlet berjenis pada diafragma, seperti dalam servo power-rem (Lihat Bagaimana sistem pengereman bekerja).

Mobil berpendingin udara

Di mobil dengan mesin berpendingin udara, udara untuk pemanas interior dapat dihangatkan oleh ducting sekitar sirip pada exhaust manifold panas.Udara hangat dicampur dengan suhu yang tepat oleh sistem udara-pencampuran, termasuk katup sensitif panas yang membuat suhu stabil dan pada tingkat yang nyaman bagi penghuni.Jika perlu, udara dapat dihangatkan lebih lanjut oleh penukar panas bensin pembakaran elektrik dinyalakan.Penukar panas juga memungkinkan pemanas untuk bekerja dengan mesin off -unlike jenis air dipanaskan. Sisa dari sistem, cara di mana panas didistribusikan, seperti yang dari mobil lain

Sumber: http://www.howacarworks.com/basics/how-car-heating-and-ventilation-systems-work

Cara Kerja Pendingin Mesin Mobil

Sebuah mesin mobil menghasilkan banyak panas saat berjalan, dan harus didinginkan terus menerus untuk menghindari kerusakan mesin.

Sirkulasi Pendingin Mesin

Sebuah air sistem pendingin khas dengan kipas mesin-driven: perhatikan selang memotong lepas landas pendingin panas untuk pemanas. Tutup tekanan pada tangki ekspansi memiliki katup pegas yang membuka di atas tekanan tertentu.

Umumnya hal ini dilakukan dengan sirkulasi pendingin cair biasanya air dicampur dengan larutan antibeku melalui ayat-ayat pendingin khusus. Beberapa mesin didinginkan oleh udara yang mengalir lebih bersirip casing silinder.

Tangki Ekspansi atas selang radiator dan topi atas tangki pendingin fillter pasang Termostat valveis dibuka oleh mencairnya waxinside. Saluran air inblock dan kepala kipas blower Heater Heater Hose dari pemanas Hose untuk heater dari blok Bawah radiator pompa selang air mesin didorong penggemar Tiriskan tekan Bawah tangki Radiator inti

Sistem pendingin berpendingin air

Suatu blok mesin berpendingin air dan kepala silinder telah saling berhubungan saluran pendingin berjalan melalui mereka. Di bagian atas kepala silinder semua saluran konvergen ke outlet tunggal.
Sebuah pompa, didorong oleh pulley dan sabuk dari poros engkol, drive pendingin panas dari mesin ke radiator, yang merupakan bentuk dari penukar panas.
Panas yang tidak diinginkan dilewatkan dari radiator ke dalam aliran udara, dan liquid cooled kemudian kembali ke inlet di bagian bawah blok dan mengalir kembali ke dalam saluran lagi.
Biasanya pompa mengirimkan pendingin melalui mesin dan turun melalui radiator, mengambil keuntungan dari fakta bahwa air panas mengembang, menjadi lebih ringan dan naik di atas air dingin jika dipanaskan. Kecenderungan alami adalah untuk mengalir ke atas, dan pompa sirkulasi membantu.
Radiator ini terkait dengan mesin dengan selang karet, dan memiliki tangki atas dan bawah dihubungkan oleh inti bank banyak tabung halus.
Tabung melewati lubang di tumpukan tipis sirip logam lembaran, sehingga inti memiliki luas permukaan yang sangat besar dan bisa kehilangan panas dengan cepat ke udara dingin melewati itu.
Pada mobil tua tabung menjalankan vertikal, tapi modern, mobil rendah fronted memiliki radiator crossflow dengan tabung yang berjalan dari sisi ke sisi.
Dalam sebuah mesin pada suhu kerja biasa nya, pendingin hanya tepat di bawah titik didih normal.
Risiko didih dihindari dengan meningkatkan tekanan dalam sistem, yang menimbulkan titik didih.
Tekanan ekstra dibatasi oleh tutup radiator, yang memiliki katup tekanan di dalamnya. Tekanan yang berlebihan membuka katup, dan pendingin mengalir keluar melalui pipa overflow.
Dalam sistem pendingin jenis ini ada kehilangan sedikit terus-menerus pendingin jika mesin berjalan sangat panas. Sistem ini perlu topping dari waktu ke waktu.
Kemudian mobil memiliki sistem tertutup di mana meluap setiap masuk ke tangki ekspansi, dari mana ia tersedot kembali ke dalam mesin ketika cairan yang tersisa mendingin.

Peranan Kipas Pada Pendinginan

Radiator membutuhkan aliran konstan udara melalui inti untuk mendinginkannya secara memadai. Ketika mobil bergerak, hal ini terjadi pula; tapi ketika stasioner kipas digunakan untuk membantu aliran udara.
Kipas mungkin didorong oleh mesin, tetapi jika mesin bekerja keras, itu tidak selalu diperlukan saat mobil bergerak, sehingga energi yang digunakan dalam mengemudi itu limbah bahan bakar.
Untuk mengatasi hal ini, beberapa mobil memiliki viscous coupling kopling fluida bekerja dengan katup sensitif suhu yang uncouples kipas sampai suhu pendingin mencapai set point.
Mobil lain memiliki kipas angin listrik, juga dinyalakan dan dimatikan oleh sensor suhu.
Untuk membiarkan mesin pemanasan cepat, radiator tertutup oleh termostat, biasanya terletak di atas pompa. Termostat memiliki katup bekerja dengan ruang yang penuh dengan lilin.
Ketika mesin menghangat, lilin mencair, mengembang dan mendorong katup terbuka, yang memungkinkan pendingin mengalir melalui radiator.
Ketika mesin berhenti dan mendinginkan, katup menutup lagi.
Air mengembang ketika membeku, dan jika air di mesin membeku dapat meledak blok atau radiator. Jadi antibeku biasanya etilena glikol ditambahkan ke air untuk menurunkan titik beku ke tingkat yang aman.
Antibeku tidak harus dikeringkan setiap musim panas; itu biasanya dapat ditinggalkan di selama dua atau tiga tahun.

Sistem pendingin mesin berpendingin udara

Dalam sebuah mesin berpendingin udara, blok dan kepala silinder yang dibuat dengan sirip yang panjang di bagian luar.

Sirip pada silinder berpendingin udara yang lebih luas di bagian atas, di mana sebagian besar panas yang dihasilkan.

Mesin berpendingin udara horisontal memiliki saluran ke sirip-sirip pendingin.

 Sistem pemanas air-katup

Dalam pemanas bekerja dengan katup air, semua udara melewati matriks. Suhu matriks dikendalikan dengan mengatur jumlah air panas akan melalui itu.

Sering saluran yang berjalan di sekitar sirip, dan kipas mesin yang digerakkan pukulan udara melalui saluran untuk mengambil panas dari sirip.
Sebuah katup suhu sensitif mengontrol jumlah udara makhluk dipermainkan oleh kipas, dan menjaga suhu konstan bahkan pada hari yang dingin.

Pendinginan minyak

Mesin berpendingin udara dan mesin berpendingin air kinerja tinggi mungkin memiliki selain radiator air radiator tambahan kecil, di mana oli mesin mengalir untuk didinginkan.

Cara Kerja Starter Mobil

Penggerak Awal

Untuk membuat mesin memulainya harus diaktifkan pada beberapa kecepatan, sehingga menyebalkan bahan bakar dan udara ke dalam silinder, dan kompres itu.
Kuat motor starter listrik tidak balik itu. Poros yang membawa pinion kecil (roda gigi) yang bergerak dengan cincin gigi besar di sekitar tepi roda gila mesin.
Dalam tata letak mesin depan, starter dipasang rendah di dekat bagian belakang mesin.
Starter membutuhkan arus listrik yang berat, yang menarik melalui kabel tebal dari baterai. Tidak ada saklar tangan dioperasikan biasa bisa beralih pada: perlu switch besar untuk menangani arus tinggi.
Saklar harus dihidupkan dan dimatikan sangat cepat untuk menghindari berbahaya, merusak memicu. Jadi solenoid adalah digunakan - pengaturan di mana saklar kecil menyala elektromagnet untuk menyelesaikan sirkuit.

Rangkaian Starter

Semua komponen dibumikan ke bodi mobil logam. Hanya satu kawat yang dibutuhkan untuk membawa arus ke masing-masing komponen.

Saklar starter biasanya bekerja dengan kunci kontak. Putar kunci luar 'pengapian pada posisi untuk memberi makan saat ini untuk solenoid.
Saklar pengapian memiliki semi kembali, sehingga segera setelah Anda melepaskan kunci itu mata air kembali dan ternyata starter mematikan.
Ketika saklar feed saat ini untuk solenoid, elektromagnet menarik tongkat besi.
Gerakan batang menutup dua kontak berat, menyelesaikan rangkaian dari baterai ke starter.
Batang juga memiliki musim semi kembali -ketika saklar pengapian berhenti makan saat ini untuk solenoid, kontak terbuka dan motor starter berhenti.
Kembalinya mata air diperlukan karena motor starter tidak harus mengubah lebih dari itu harus untuk menghidupkan mesin. Alasannya adalah sebagian yang starter menggunakan banyak listrik, yang dengan cepat berjalan ke bawah baterai.
Juga, jika mesin mulai dan motor starter tetap bergerak, mesin akan berputar starter begitu cepat bahwa itu mungkin rusak parah.
Starter motor itu sendiri memiliki perangkat, yang disebut gigi Bendix, yang bergerak pinion dengan ring gigi pada roda gila hanya sementara starter berputar mesin. Ini disengages secepat mesin mengambil kecepatan, dan ada dua cara dengan mana ia melakukannya - sistem inersia dan sistem pra-terlibat.
Inersia Starter bergantung pada inersia dari pinion - yaitu, keengganan untuk mulai mengubah.

Sistem inersia

Jenis inersia pemula: yang satu ini adalah jenis 'kapal' di mana gigi Bendix melempar pinion terhadap motor; ada juga 'tempel' yang di mana bergerak dengan cara lain.

Pinion tidak tetap kaku untuk poros motor - itu berulir pada itu, seperti kacang bebas menyalakan sangat kasar-benang baut.
Bayangkan bahwa Anda tiba-tiba berputar baut: inersia dari kacang terus dari balik sekaligus, sehingga menggeser sepanjang benang baut.
Ketika sebuah inersia pemula berputar, pinion bergerak sepanjang benang dari poros motor dan terlibat dengan cincin gigi roda gila.
Kemudian mencapai berhenti pada akhir benang, mulai mengubah dengan poros dan ternyata mesin.

Inersia dari perakitan piston berat mencegah dari berputar segera ketika poros motor ternyata, sehingga slide sepanjang benang dan menjadi keterlibatan; ketika mesin mulai, pinion dihidupkan lebih cepat dari poros-nya, sehingga dilemparkan kembali keluar dari keterlibatan.

Setelah mesin dimulai, berputar pinion yang lebih cepat dari poros pemula-motor sendiri. Sekrup aksi berputar pinion kembali turun benang dan keluar dari keterlibatan.
Pinion mengembalikan begitu keras bahwa harus ada musim semi yang kuat pada poros untuk meredam dampaknya.
Keterlibatan kekerasan dan pelepasan dari inersia pemula dapat menyebabkan keausan berat pada gigi gigi. Untuk mengatasi masalah yang starter pra-terlibat diperkenalkan, yang memiliki solenoid dipasang pada motor.
Ada lebih untuk sistem starter mobil: Seperti halnya beralih pada motor, solenoid juga slide pinion sepanjang poros untuk terlibat itu.
Poros memiliki splines lurus daripada benang Bendix, sehingga pinion selalu berubah dengan itu.
Pinion yang dibawa ke dalam kontak dengan cincin bergigi pada roda gila oleh garpu geser. Garpu dipindahkan oleh solenoid, yang memiliki dua set kontak yang menutup satu demi satu.
Kontak pertama memasok arus rendah untuk motor sehingga ternyata perlahan - cukup jauh untuk membiarkan pinion gigi terlibat. Kemudian kontak dekat kedua, makan motor arus tinggi untuk menghidupkan mesin.
Starter motor diselamatkan dari atas-ngebut saat mesin dimulai dengan cara kopling freewheel, seperti freewheel sepeda. Musim semi kembali dari solenoid yang menarik diri dari keterlibatan para pinion.

Sumber: http://www.howacarworks.com/basics/how-the-starting-system-works

Cara Kerja Pengisian Listrik pada Mobil

Sebuah mobil menggunakan cukup banyak listrik untuk bekerja pengapian dan peralatan listrik lainnya.

Di dalam alternator, rotor menjadi magnet ketika arus mengalir di dalamnya. Ketika rotor berputar, maka akan membangkitkan arus yang besar di kumpara stator

Jika daya berasal dari baterai biasa, segera akan lari ke bawah. Sehingga mobil memiliki baterai isi ulang dan sistem pengisian untuk tetap puncak.
Baterai memiliki pasang pelat timah tenggelam dalam campuran asam sulfat dan air suling.
Setengah dari piring yang terhubung ke masing-masing terminal. Listrik disuplai ke baterai menyebabkan reaksi kimia yang deposito memimpin ekstra pada satu set piring.
Ketika baterai memasok listrik, justru sebaliknya yang terjadi: memimpin ekstra larut dari piring dalam reaksi yang menghasilkan arus listrik.
Baterai terisi oleh alternator pada mobil modern, atau dengan dinamo pada yang sebelumnya. Keduanya jenis generator, dan didorong oleh sabuk dari mesin.
Alternator terdiri dari stator sebuah - satu set stasioner dari lilitan kumparan kawat, di dalam yang rotor berputar.
Rotor adalah elektromagnet disertakan dengan sejumlah kecil listrik melalui karbon atau sikat karbon tembaga (kontak) menyentuh dua bergulir tergelincir logam cincin pada poros nya.
Rotasi elektromagnet dalam kumparan stator menghasilkan jauh lebih listrik dalam kumparan tersebut.
Listrik adalah arus bolak-balik - arahnya perubahan arus bolak-balik setiap kali rotor berubah. Itu harus diperbaiki - berubah menjadi aliran satu arah, atau arus searah.
Sebuah dinamo memberikan arus searah tapi kurang efisien, terutama pada kecepatan mesin rendah, dan beratnya lebih dari alternator.
Sebuah lampu peringatan di dashboard menyala saat baterai tidak sedang diisi memadai, - misalnya, ketika mesin berhenti.
Mungkin juga ada sebuah ammeter untuk menunjukkan berapa banyak listrik yang dihasilkan, atau indikator baterai-kondisi yang menunjukkan keadaan baterai biaya.

Cara kerja alternator

Bergerak magnet melewati loop tertutup kawat membuat aliran arus listrik dalam kawat. Bayangkan loop kawat dengan magnet di dalamnya.
Kutub utara magnet melewati bagian atas loop sebagai kutub selatan melewati bagian bawah itu. Kedua melewati membuat aliran arus dalam satu arah putaran loop.
Kutub menjauh, dan berhenti arus yang mengalir sampai kutub selatan mencapai bagian atas dan kutub utara bagian bawah.
Hal ini membuat arus lagi, tapi dalam arah yang berlawanan.
Sebuah alternator mobil menggunakan elektromagnet untuk meningkatkan output dari arus listrik.

Cara Kerja Dinamo Mobil

Gulungan medan dalam tubuh adalah elektromagnet dinamo itu. Saat dihasilkan dalam armature bergulir.

Dalam dinamo elektromagnet yang stasioner, dan disebut kumparan medan. Saat ini diproduksi dalam armature - set kumparan luka ke poros dan memutar dalam kumparan medan.
Prinsipnya adalah sama dengan alternator, tetapi saat pergi ke komutator - split ring logam ke dalam segmen yang tersentuh oleh sikat karbon dipasang di panduan pegas. Dua segmen menyentuh sepasang sikat dan pakan saat ini untuk mereka.
Sebagai angker berubah, saat perubahan arah. Tapi kemudian sepasang segmen komutator telah datang di bawah kuas, dan pasangan ini adalah kabel sampai sebaliknya - sehingga arus keluar selalu mengalir dalam arah yang sama.Mengatur arus ke baterai
Arus dari alternator diperbaiki menjadi arus searah oleh satu set dioda yang memungkinkan arus mengalir melalui mereka dalam satu arah saja.
Untuk mengisi baterai tegangan yang diberikan untuk itu tidak boleh terlalu rendah atau terlalu tinggi.
Alternator memiliki perangkat kontrol transistor dioperasikan yang mengatur tegangan dengan memasok kurang lebih saat ini - yang diperlukan - untuk elektromagnet.
Penyearah dan regulator biasanya dalam perumahan alternator, tetapi pada beberapa alternator mereka berada di luar, yang dipasang di tubuh alternator.
Sebuah dinamo tidak membutuhkan -ada rectifier adalah regulator tegangan dalam kotak yang terpisah, yang memiliki relay.
Satu relay mengontrol tingkat tegangan dengan singkat memotong arus di kumparan medan.
Relay kedua mencegah dinamo dari pengisian yang berlebihan dan merusak baterai.
Relay ketiga menghentikan pemakaian baterai saat dinamo berputar terlalu lambat untuk diisi.



Sumber: http://www.howacarworks.com/basics/how-the-charging-system-works

Cara Kerja Rem Mobil

Mobil modern memiliki rem di keempat roda, dioperasikan dengan sistem hidrolik. Rem mungkin tipe disk atau jenis drum yang.

Sebuah dual-sirkuit sistem pengereman yang khas di mana setiap rangkaian bertindak pada kedua roda depan dan satu roda belakang. Menekan kekuatan pedal rem cairan keluar dari master silinder sepanjang pipa rem ke silinder budak di roda; master silinder memiliki reservoir yang membuat itu penuh.

Rem depan memainkan peran yang lebih besar dalam menghentikan mobil dari yang belakang, karena pengereman melempar berat mobil maju ke roda depan.Oleh karena itu banyak mobil memiliki rem cakram, yang umumnya lebih efisien, di depan dan rem tromol di bagian belakang.All-disc sistem pengereman yang digunakan pada beberapa mobil mahal atau kinerja tinggi, dan semua drum sistem pada beberapa mobil tua atau lebih kecil.

Rem hidrolik

Master dan slave silinder

Master silinder mentransmisikan tekanan hidrolik ke silinder budak ketika pedal ditekan.

Sebuah rangkaian rem hidrolik memiliki master dan slave silinder berisi cairan dihubungkan dengan pipa.

Piston musim semi Cairan Slave silinder rem pedal Guru silinder waduk Fluid
Ketika Anda mendorong pedal rem itu menekan sebuah piston di master silinder, memaksa cairan sepanjang pipa.Cairan perjalanan ke budak silinder pada setiap roda dan mengisi mereka, memaksa piston untuk menerapkan rem.Tekanan fluida mendistribusikan sendiri secara merata di seluruh sistem.Permukaan gabungan 'mendorong' daerah semua piston budak jauh lebih besar dibandingkan dengan piston di master silinder.Akibatnya, piston master memiliki untuk perjalanan beberapa inci untuk memindahkan piston budak fraksi inci yang dibutuhkan untuk menerapkan rem.Pengaturan ini memungkinkan kekuatan besar untuk diberikan oleh rem, dengan cara yang sama bahwa tuas bergagang panjang dapat dengan mudah mengangkat benda berat jarak pendek.Kebanyakan mobil modern dilengkapi dengan sirkuit hidrolik kembar, dengan dua silinder master dalam tandem, dalam satu kasus harus gagal.Kadang-kadang satu sirkuit bekerja rem depan dan satu rem belakang; atau setiap sirkuit bekerja baik rem depan dan salah satu rem belakang; atau satu sirkuit bekerja keempat rem dan yang depan lainnya saja.Di bawah pengereman berat, begitu banyak berat badan mungkin datang dari roda belakang bahwa mereka mengunci, mungkin menyebabkan selip berbahaya.Untuk alasan ini, rem belakang yang sengaja dibuat kurang kuat dibandingkan depan.Kebanyakan mobil sekarang juga memiliki tekanan yang membatasi katup beban-sensitif. Menutup ketika pengereman berat menimbulkan tekanan hidrolik ke tingkat yang dapat menyebabkan rem belakang untuk mengunci, dan mencegah setiap gerakan cairan lebih lanjut kepada mereka.Mobil canggih bahkan mungkin memiliki sistem anti-lock kompleks yang merasakan berbagai cara bagaimana mobil melambat dan apakah roda setiap mengunci.Sistem seperti berlaku dan melepaskan rem dalam suksesi cepat untuk menghentikan mereka mengunci.

Power-dibantu rem

Sebuah servo langsung bertindak dipasang antara pedal rem dan master silinder. Pedal dapat bekerja master silinder langsung jika servo gagal atau jika mesin tidak berjalan.

Banyak mobil juga memiliki bantuan kekuatan untuk mengurangi upaya yang diperlukan untuk menerapkan rem.Biasanya sumber daya adalah perbedaan tekanan antara vakum parsial di inlet manifold dan udara luar.Servo unit yang menyediakan bantuan yang memiliki koneksi pipa ke inlet manifold.Vacuum valve Vacuum pipa frominlet berjenis Air valve Kembali semi DiafragmaSebuah servo langsung bertindak dipasang antara pedal rem dan master silinder. Pedal rem mendorong batang yang pada gilirannya mendorong piston master-silinder.Tapi pedal rem juga bekerja pada set katup udara, dan ada diafragma karet besar terhubung ke piston master-silinder.Ketika rem off, kedua sisi diafragma yang terkena vakum dari manifold.Menekan pedal rem menutup katup yang menghubungkan sisi belakang diafragma untuk manifold, dan membuka katup yang memungkinkan udara dari luar.Tekanan tinggi dari udara luar memaksa diafragma ke depan untuk mendorong pada piston master-silinder, dan dengan demikian membantu upaya pengereman.Jika pedal kemudian diadakan, dan menekan lagi, katup udara mengakui ada lebih banyak udara dari luar, sehingga tekanan pada rem tetap sama.Ketika pedal dilepaskan, ruang belakang diafragma dibuka kembali untuk manifold, sehingga tekanan turun dan diafragma jatuh kembali.Jika vakum gagal karena mesin berhenti, misalnya rem masih bekerja karena ada hubungan mekanis normal antara pedal dan master silinder. Tapi jauh lebih gaya harus diberikan pada pedal rem untuk menerapkannya.

Cara Kerja Rem Servo 

Rem off - kedua sisi diafragma berada di bawah vakum.

Menerapkan rem memungkinkan udara di belakang diafragma, memaksa melawan silinder.

Beberapa mobil memiliki servo langsung bertindak dipasang di garis hidrolik antara master silinder dan rem. Unit tersebut dapat dipasang di mana saja di kompartemen mesin daripada harus langsung di depan pedal.Ini juga bergantung pada manifold vakum untuk memberikan dorongan tersebut. Menekan pedal rem menyebabkan tekanan hidrolik membangun dari master silinder, katup terbuka dan yang memicu servo vakum.

Rem Cakram

Jenis dasar rem cakram, dengan satu pasang piston. Mungkin ada lebih dari satu pasangan, atau piston tunggal operasi kedua bantalan, seperti mekanisme gunting, melalui berbagai jenis kaliper - ayun atau caliper geser.

Sebuah disc brake memiliki disk yang ternyata dengan roda. Disk mengangkangi oleh caliper, di mana ada piston hidrolik kecil bekerja dengan tekanan dari master silinder.

Ketika rem diterapkan, tekanan fluida memaksa bantalan terhadap disk. Dengan rem off, kedua bantalan hampir membersihkan disk.

Piston menekan bantalan gesekan yang menjepit terhadap disk dari masing-masing pihak untuk memperlambat atau menghentikannya. Bantalan berbentuk untuk menutupi sektor yang luas dari disk.Mungkin ada lebih dari satu pasang piston, terutama di rem dual-sirkuit.Piston bergerak hanya jarak kecil untuk menerapkan rem, dan bantalan nyaris membersihkan disk ketika rem dilepaskan. Mereka tidak memiliki mata air kembali.

Cincin penyegelan karet bundar piston dirancang untuk membiarkan piston menyelinap ke depan secara bertahap sebagai bantalan memakai bawah, sehingga celah kecil tetap konstan dan rem tidak perlu penyesuaian.Banyak mobil kemudian memiliki sensor memakai mengarah tertanam di bantalan. Ketika bantalan hampir usang, lead yang terkena dan hubung pendek oleh disc logam, menerangi lampu peringatan pada panel instrumen.

Rem Tromol

Sebuah Rem drum dengan terkemuka dan sepatu membuntuti, yang hanya memiliki satu silinder hidrolik; rem dengan dua sepatu terkemuka memiliki silinder untuk setiap sepatu dan dilengkapi dengan roda depan pada sistem all-gendang.

Dengan rem pada, sepatu dipaksa melawan drum oleh piston mereka.

Sebuah Rem drum memiliki drum berongga yang ternyata dengan roda. Its kembali terbuka ditutupi oleh backplate stasioner yang ada dua sepatu melengkung membawa lapisan gesekan.Sepatu dipaksa keluar oleh tekanan hidrolik piston bergerak dalam silinder roda rem, sehingga menekan lapisan terhadap bagian dalam drum untuk memperlambat atau menghentikannya.
Setiap sepatu rem memiliki poros di salah satu ujung dan piston pada yang lain. Sebuah sepatu terkemuka memiliki piston di tepi relatif mengarah ke arah di mana drum ternyata.Rotasi drum cenderung untuk menarik sepatu terkemuka tegas menentangnya ketika membuat kontak, meningkatkan efek pengereman.Beberapa drum memiliki sepatu terkemuka kembar, masing-masing dengan silinder hidrolik sendiri; lain memiliki satu terkemuka dan satu sepatu tertinggal - dengan poros di depan.Desain ini memungkinkan dua sepatu dipaksa terpisah dari satu sama lain dengan silinder tunggal dengan piston di setiap akhir.Hal ini sederhana tapi kurang kuat daripada sistem dua-terkemuka-sepatu, dan biasanya terbatas rem belakang.Dalam kedua jenis, kembali mata air tarik sepatu kembali cara singkat ketika rem dilepaskan.Perjalanan sepatu disimpan sesingkat mungkin oleh adjuster. Sistem yang lebih tua memiliki adjuster manual yang perlu berubah dari waktu ke waktu sebagai lapisan gesekan memakai. Kemudian rem memiliki penyesuaian otomatis dengan cara ratchet a.Rem Drum mungkin memudar jika mereka diterapkan berulang kali dalam waktu singkat - mereka memanas dan kehilangan efisiensi mereka sampai mereka dingin lagi. Cakram, dengan konstruksi lebih terbuka mereka, jauh lebih rentan terhadap memudar.

Rem tangan

Mekanisme rem tangan

Rem tangan bekerja pada sepatu dengan cara sistem mekanik, terpisah dari silinder hidrolik, yang terdiri dari tuas dan lengan di drum rem; mereka dioperasikan oleh kabel dari tuas rem tangan di dalam mobil.

Terpisah  dari sistem pengereman hidrolik, semua mobil memiliki rem tangan mekanik yang bekerja pada dua roda - biasanya yang belakang.Rem tangan memberikan pengereman yang terbatas jika sistem hidrolik gagal sepenuhnya, tetapi tujuan utamanya adalah sebagai rem parkir.The tuas rem tangan menarik kabel atau sepasang kabel yang terhubung ke rem oleh satu set tuas kecil, katrol dan panduan yang rinci sangat bervariasi dari mobil ke mobil.Sebuah ratchet pada tuas rem tangan terus rem pada setelah diterapkan. Sebuah tombol push disengages ratchet dan membebaskan tuas.Pada rem tromol, sistem rem tangan menekan kampas rem terhadap drum.Rem cakram terkadang memiliki pengaturan rem tangan sebanding, tapi karena sulit untuk menempatkan hubungan pada caliper kompak, mungkin ada yang sama sekali terpisah dari bantalan rem tangan untuk setiap disk.

Sumber: http://www.howacarworks.com/basics/how-the-braking-system-works